Подшипник ведущей шестерни КОМ МП05 КамАЗ

Подшипник скольжения КОМ МП05 используется в качестве опоры хвостовика вращающегося ведущего вала с шестерней, принимает на себя радиальные нагрузки с вала и передает их на картер коробки отбора мощности. Подшипник широко применяется на разных машинах спецтехники: «Камышин», «Ивановец», «Галичанин», «Ульяновец», «Клинцы», «Челябинец», «Машека».

Конструкция подшипника

Подшипник представляет собой широкую обойму цилиндрических игл длиной 33 мм, которые непосредственно опираются на ведущий вал с шестерней и вращаются на нем на достаточно высокой скорости. Благодаря этим иглам подшипник КОМ МП05 носит название игольчатый.

Подшипник ведущей шестерни КОМ МП05 способен работать на высоких оборотах при точном центрировании осей валов.

Радиальный игольчатый подшипник КОМ МП05 имеет малые размеры – внутренний диаметр 30 мм и наружный 42 мм. Что позволяет использовать его в ограниченных пространствах. Такая опора может выдерживать большие ударные нагрузки, поэтому ее применяют в тихоходной и тяжелонагруженной специализированной технике:

• грузовые машины;
• специализированная техника серии «КС» (3574, 3575, 3577, 35714, 35715, 4572А, 45719, 55713, 55715, 55729, 35719, 45719, 55713, 45721, 55730, 55732, 55733, 65711, 3579, -55727, 4573, 4562, 5476, 6476, 5576, 45716, 55716);
• крановые установки серии «МКТ» (16, 20, 25, 16, 20, 25, 30).

Чтобы снизить трение, а также нагрев деталей, подшипники необходимо периодически смазывать через отверстие специальным смазочным материалом из масленки, например, солидолом.

Радиальный подшипник КОМ МП05 является подшипником скольжения – шейка крутящегося вала находится в условиях трения скольжения. Во время трения могут возникать различные поломки, вроде абразивного износа, температурных дефектов. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения, что связано с заеданием цапфы вала и выплавлением вкладыша. Поэтому подшипник должен обладать такими качествами, как: теплостойкость, сопротивление к схватыванию, стойкость к износу, усталостная прочность. Чтобы увеличить запас КПД подшипника и снизить все эти последствия трения, он должен соответствовать следующим техническим требованиям:

• Подшипник изготавливают из усиленных материалов;
• Деталь должна быть высокопрочной и обладать особой жесткостью;
• Размеры трущихся поверхностей деталей должны соотноситься друг с другом.