Колесо зубчатое (усиленное) КС-35715.14.112
- Гарантия на все запчасти и технику
- Доставка в любой регион России
- Консультируем по этому товару
- Лидеры рынка
- Лучший продавец
- Качественные запчасти
Зубчатое колесо КС-35715.14.112 российского производства разработано специально для пневматических КОМ, которые используются на базе автомобилей МАЗ для отбора мощности от силового устройства к приводу крановых установок «Ивановец», «Челябинец», «Галичанин», «Клинцы», «Ульяновец».
Шестерня КС-35715.14.112 является ведомой и применяется в зубчатой паре с ведущей шестерней, у которой зубьев меньше, чем у ведомой. Это нужно для преобразования крутящего момента с одного вала на другой, а именно числа оборотов. Таким образом, зубчатое колесо, не изменяя передаточного числа коробки отбора мощности, влияет на смену вектора вращения ведомой шестерни.
На нашем портале вы можете приобрести шестерни КС-35715.14.112, которые предназначены именно для использования на валу в конструкции коробки отбора мощности автокранов серии КС и МКТ на основе машин производства Минского автомобильного завода. В частности это модели кранов: 35714, 35715, 45717, 45721, 55730, 35719, 45719, 55713 и 25.
Шестерня КС-35715.14.112 имеет 22 прямых зуба, расположенных параллельно ее образующей. Это деталь цилиндрической формы с осевым шлицевым отверстием. Прямозубые шестерни считаются самыми простыми в исполнении и соответственно более экономичными.
Ведомая шестерня КС-35715.14.112 это усиленная зубчатая деталь коробки отбора, работающая в тяжелых условиях и подвергающаяся износу. Поэтому шестерню изготавливают из стали марки 45, которая придает детали достаточную прочность при изгибе, высокую стойкость поверхностного слоя зубьев и повышенное сопротивление к истиранию. Таким образом, ведомое зубчатое колесо является:
- износоустойчивым,
- прочным,
- долговечным.
Принцип работы зубчатого колеса в конструкции коробки отбора мощности
Ведущая шестерня подвижно смонтирована на валу и соединена с вилкой. Шестерня ведомая КС-35715.14.112 закреплена на вторичном валу на подшипнике и находится в постоянном сцеплении с венцом шестерён заднего хода коробки переключения передач шасси автокрана. Во время хода шасси ведомая шестерня крутится на валу.
Во время включения пневмоцилиндра, который состоит из штока, поршня, вилки и пружины, зажатый воздух из пневмосистемы давит на пружину и посредством вилки приводит шестерни ведущую и ведомую в движение, тем самым передавая энергию на привод.
На следующем этапе полость пневмоцилиндра соединяется с воздухом, а вилка под воздействием пружины выносит из зацепления ведущую шестерню. И передача мощности на вал заканчивается.